Удобный салон с хорошей шумоизоляцией, мощный, но тихий двигатель, необычный двухцветный черно-белый кузов… Заместитель начальника управления специальных и технических экспертиз УГКСЭ по Гродненской области Павел НИКОЛАЕВИЧ ездит вовсе не на крутой иномарке, как можно подумать из описания. На дорогах города его можно встретить на «Запорожце», собранном им самим. Автомобиль неоднократно участвовал в выставках, пробегах и любительских соревнованиях.
Для начала немного истории. Первый «Запорожец» ЗАЗ-965 сошел с конвейера завода «Коммунар» 22 ноября 1960 года. За время своего существования автомобиль получил множество прозвищ. Как его только ни называют: и «чебурашка», и «кругленький» и даже обидно – «запор». “Клички” отличаются и у разных моделей «Запорожца». «Горбатым» прозвали ЗАЗ-965, следующий за ним 966-й стал «ушастым», ЗАЗ-968 – «мыльницей», ЗАЗ-965Б для людей с травмированными ногами и здоровыми руками – «инвалидкой». А в 1961 году Никита Хрущев во время съезда ЦК КПСС и вовсе обозвал ЗАЗ-965 «консервной банкой». Самый доступный автомобиль Советского Союза действительно был как предметом гордости, так и нередко – насмешек. «Полчаса позора – и ты на работе», – говорили именно о «Запорожце». А спустя 30 лет, в 90-е, этот автомобиль из народного превратился в авто для пенсионеров. Уже тогда у Павла Николаевича возникла идея «апгрейдить» ЗАЗ. Он получал образование автослесаря, увлекался картингом. Правда, возможность реализовать замыслы появилась лишь в 2002 году.
– Время сыграло мне на руку, – рассказывает подполковник юстиции. – «Запорожцы» продавались по бросовым ценам. Сначала я хотел купить только «ушастый» ЗАЗ и никакой другой. Нравятся они мне больше всего, и всё тут! При этом заменять мотор я не планировал. Но осенью 2002 года побывал на выставке «Автоэкзотик» в Минске и увидел ЗАЗ-968А с мотором от «Жигулей», дисковыми тормозами, полностью переработанным салоном и другими улучшениями. Захотелось сделать что-то подобное.
Через несколько месяцев, после долгих уговоров, Павел купил у соседа по даче свой первый ЗАЗ – 968-й модели, 1978 года выпуска, яркого «бананового» цвета. Но не успел автолюбитель найти в интернете необходимые чертежи и заказать детали от «Жигулей» на одном из заводов, как «Запорожец» сгорел. «Осенью 2003 года утечка топлива из “обратки” закончилась пожаром прямо на АЗС, возле бензоколонки. Тушить примчались две пожарных машины. К счастью, возгорание быстро ликвидировали. Ущерб был небольшой и легко поправимый, но я принципиально не хотел иметь дело со сгоревшим металлом: много раз убеждался, что проблем с коррозией избежать практически невозможно. В итоге машина была продана, а после недолгих поисков в декабре 2003 года я купил “почти раритет” у бывшего военного летчика: очень красивый, ухоженный, со многими улучшениями и модернизациями ЗАЗ-966В 1971 года выпуска», – рассказывает Павел Анатольевич.
К моменту покупки автомобиль “пробежал” почти 300 000 километров по дорогам Москвы, Сибири, Беларуси. Третий по счету двигатель МеМЗ-966В “еле дышал”, в кузове имелось множество заплат из оцинковки, по авиационной технологии поставленных на заклепки и винты. При езде по неровностям кузов изрядно поскрипывал, стучали двери – ЗАЗ-966В нуждался в серьезном ремонте. После долгих раздумий и прикидок, что нужно сделать по усилению кузова, Павел решил ездить на автомобиле как есть, а параллельно искать кузов от ЗАЗ-968 в нормальном состоянии.
Шанс “заново родиться” получил лишь третий по счету «Запорожец» Николаевича. В сентябре 2004-го он купил белый ЗАЗ-968А 1979 года выпуска. «В этот раз было решено взяться за дело настолько серьезно, насколько это возможно, – говорит автолюбитель. – Довольно удачный кузов был капитально отремонтирован, и в него установлен тот самый двигатель ВАЗ с оригинальными системами охлаждения, впуска и выпуска, полностью изменена система отопления и вентиляции, переделаны салон, багажник и электрооборудование (вот где пригодилось еще одно мое увлечение – радиоэлектроника), улучшена вибро- и шумоизоляция. На все работы ушло несколько лет. Не всё было гладко: пришлось столкнуться со многими трудностями (например, отсутствие электричества в гаражном кооперативе). Но в то же время я освоил много незнакомых специальностей, познакомился с единомышленниками. С некоторыми у меня сложились дружеские отношения».
Однако ездить с мотором ВАЗ этому автомобилю долго не пришлось: уж слишком некачественно был выполнен его ремонт. “Вскрытие” показало, что проще и дешевле купить другой мотор, чем ремонтировать тот, что был. «В это время мой друг произвел в своем «Фольксвагене» “апгрейд”, заменив 1,6-литровый двигатель на двухлитровый, – продолжает подполковник юстиции. – Мотор на 1,6 литра стал ему не нужен, и он предложил его мне. В 2009 году “движок” был установлен. Спустя семь лет я заменил его на аналогичный, но вместо карбюраторной системы питания теперь он оснащен электронным впрыском топлива и зажиганием. Чтобы установить этот двигатель, в очередной раз нужно было изменить электрооборудование автомобиля, топливную и выпускную систему».
На то, чтобы “довести до ума” машину, Павлу Анатольевичу пришлось потратить уйму времени и немало денег. Несмотря на то, что практически всё делалось своими руками, сумма в разы превысила потраченную на покупку самого авто. Но Павел признаётся, что и не ставил цели собрать себе машину по дешевке. На каждый день у него есть другое транспортное средство. А «Запорожец» – это любимое увлечение и, как говорит П.Николаевич, “почти член семьи”.
Ольга Махнач, «Милицейский вестник»
