Государственный комитет судебных экспертиз
Республики Беларусь

Объективность. Честь. Отечество.

Официальный сайт
При замене ГРМ обязательно меняйте и помпу 13 августа 2021

Своевременная замена ГРМ (газораспределительного механизма двигателя) – обязательное условие для долгой и беспроблемной работы двигателя. Исходя из многолетнего опыта, теоретических познаний, опираясь на случаи из практики, судебные эксперты разъясняют и советуют: в тех двигателях, где помпа приводится ремнем ГРМ, ресурс всех деталей примерно одинаков, поэтому при замене ГРМ меняйте помпу, даже если внешних признаков неисправности еще нет. При этом стоит отметить, что именно неисправность помпы довольно часто становится причиной обрыва ремня. Иначе после замены одного привода ГРМ, вскоре может потребоваться повторная работа по замене помпы, что выйдет еще дороже, так как платить придется за двойную работу.

Об одном из случаев при замене ГРМ нам рассказали судебные эксперты управления Государственного комитета судебных экспертиз по Витебской области.

На СТО в северном регионе обратился владелец ВАЗ 21713 с заказом на замену ГРМ. Специалисты сервисного центра предупредили автовладельца о необходимости замены помпы, однако он не посчитал это необходимым. И вскоре, после проведенных на СТО работ, двигатель «встал».

После поломки двигателя вполне предсказуемо возник конфликт интересов. Специалисты сервисного центра, ссылаясь на предупреждение владельца о необходимости замены помпы, своей вины не признавали. Сам владелец, напротив, был уверен в недостаточной квалификации мастеров и плохом качестве купленных им деталей для замены.

Для установления точных причин произошедшего, автовладелец предоставил двигатель в управление Государственного комитета судебных экспертиз по Витебской области для проведения автотехнической экспертизы. О том, что она установила, нам рассказал начальник сектора автотехнических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по Витебской области старший лейтенант юстиции Радовский Александр Сергеевич:

- Двигатель на экспертизу был предоставлен в разобранном виде, поэтому сразу можно было переходить к исследованиям. Повреждений было достаточно. Впускные и выпускные клапаны первого и третьего цилиндров были деформированы с загибом и не плотно прилегали к седлам. Соответствующие контакту следы присутствовали на поршне. Похожая «картина» была и во втором цилиндре.

При дальнейшем исследовании было установлено, что в четвертом цилиндре повреждения клапанов оказались сильнее: седьмой клапан получил излом в районе крепления тарелки, восьмой – загиб.

Не лучшим образом выглядела и поверхность камеры сгорания, где присутствовали многочисленные вмятины. Электрод свечи зажигания оказался деформирован, керамический изолятор разрушен.

Поршня на положенном его месте вовсе не оказалась – он был разрушен полностью. Его части были предоставлены на экспертизу вместе с другими элементами двигателя, а нехватающие элементы оказались непосредственно в самом двигателе. Также нельзя не отметить загиб поршневой головки шатуна и повреждения гильзы четвертого цилиндра.


Для дальнейшего исследования поддон двигателя был снят. В нем-то и были обнаружены «нехватающие» детали: фрагменты поршня и поршневых колец, стопорные кольца, тарелка седьмого выпускного клапана. После реконструкции поршня, последний выглядел удручающе. Выходит, что клапан и поршень не пережили контакта друг с другом.



Как обратил внимание судебный эксперт, подобные повреждения характерны для нарушения синхронизации вращения коленвала и распредвалов. Детали привода ГРМ подозрений не вызывали, а отклонения плоскости вращения шкивов и роликов были в пределах нормы, препятствий к их вращению не было.

Однако осевой люфт шкива помпы оказался превышающим его максимальное значение в 0,13 мм. При вращении был отчетливо слышен шум, характерный для контакта крыльчатки с корпусом, а на корпусе были обнаружены следы подтекания антифриза. Сухие наслоения свидетельствовали о давности их происхождения. Разборка помпы лишь подтвердила ее неисправность – крыльчатка была разрушена.

Дальнейшее исследование выявило истирание поверхности натяжного и опорного ролика, а также приводного ремня. Кроме того, на внешней стороне ремня присутствовал надрыв.

Судебные эксперты обнаружили повреждения и на внутренней части кожуха привода ГРМ: продольная канавка образовалась как раз из-за контакта с ремнем.

Помимо всего остального, на кожухе в месте установки натяжного ролика имелись следы, характерные для контакта его со шкивом.

При сборке ременной передачи газораспределительного механизма выявилось следующее: все необходимые метки совпадали, однако при натяжении ремня роликом, механизм натяжения находился в неработоспособном состоянии. При установке ролика в положение, при котором ремень располагается непосредственно над канавкой в кожухе, прогиб ремня не превышал 7 мм, что свидетельствовало о том, что в момент разрушения двигателя натяжение ремня было соответствующим норме.

Наконец, разобрав натяжной ролик, судебные эксперты обнаружили задиры на внутренней поверхности регулировочного эксцентрика, а верхний слой антифрикционной втулки протерся до металлической основы. Такие повреждения возникают в парах трения при скольжении в условиях недостаточности смазки либо ее отсутствии.

По итогам проведения автотехнической экспертизы, судебные эксперты пришли к выводу, что излом внутренней части крыльчатки водяного насоса существовал до разрушения деталей двигателя и способствовал ее разрушению. В момент разрушения крыльчатки при дальнейшем вращении вала происходило расхождение фрагментов от центра к краям до соприкосновения с корпусом блока цилиндров, что приводило к кратковременному угловому замедлению вала водяного насоса. При возникновении замедления в приводном ремне возникал резкий скачок натяжения. Из-за неисправности механизма автоматического натяжения в момент резкого натяжения ремня произошел наклон оси натяжного ролика и опорной втулки с последующим сходом шкива опорного ролика вместе с ремнем в направлении двигателя. Дальнейшее смещение приводного ремня привело к контакту с внутренней частью кожуха и деформации опорного ролика. Натяжение ремня было снижено, что в дальнейшем в совокупности с импульсным характером движения ремня привело к «перескоку» приводного ремня через зубья. Как следствие – клапаны «встретились» с поршнями.

В отношении помпы, судебные эксперты установили, что ее неисправность можно было обнаружить только при демонтаже, она требовала замены из-за осевого люфта в подшипнике и наличия видимых подтеканий.

Отсюда вывод: так как владелец автомобиля во время замены ГРМ был предупрежден о необходимости замены помпы, то его претензии к СТО и к продавцу запчастей были необоснованы.


Наталья Романова, официальный представитель управления ГКСЭ по Витебской области

Андрей Горелик, журналист ABW.BY