Экспертиза идентификационных маркировочных обозначений транспортных средств остается очень востребованной для автовладельцев. Что происходит с маркировкой в процессе длительной эксплуатации транспортного средства, с чем сталкиваются автовладельцы и судебные эксперты, можно ли провести экспертизу водного судна и в каком городе экспертизу выполняют в самые короткие сроки – об этом и не только в нашем интервью с начальником управления криминалистических экспертиз и учетов управления Государственного комитета судебных экспертиз по Могилевской области подполковником юстиции Александром Акуловым.
– Александр Николаевич, каковы наиболее частые причины обращения на так называемую VIN-экспертизу?
– Наиболее частыми причинами являются невозможность сопоставления идентификационного номера на автомобиле с имеющимся в документах на транспортное средство, что обусловлено коррозией металла на номерных площадках, а также отсутствием заводских табличек.
У многих автомобилей идентификационная маркировка наносится в неоптимальных с точки зрения коррозионной стойкости местах, и в процессе эксплуатации транспортного средства происходит разрушение номера. Часто автовладельцы узнают о той или иной проблеме с маркировкой, когда при продаже своего автомобиля обращаются в регистрационные отделы ГАИ для снятия с учета или при прохождении техосмотра. В подобных ситуациях проводятся экспертные исследования, направленные на установление первоначальной идентификационной маркировки, – в большинстве случаев экспертам удается восстановить коррозированный номер.
Случаи выявления фактов изменения либо уничтожения идентификационного номера транспортного средств тоже имеют место, но они единичные. Как правило, эти транспортные средства с пробегом приобретались новым собственником за рубежом.
Например, в г. Могилёве на исследование был представлен автомобиль «CITROEN JUMPER», а от экспертов уезжал уже «FIAT DUCATO». В рамках проведения экспертизы выявлено, что имеющийся идентификационный номер является вторичным, а первоначальный номер, установленный экспертами, уже и поведал об истинной марке модели и комплектации транспортного средства.
– Приведите примеры, когда экспертиза существенно помогла автовладельцам?
– За экспертной помощью обратился автовладелец, который приобрел легковой автомобиль «Opel Mokka» в подержанном состоянии в России – в авто отсутствовала заводская табличка с VIN, из-за чего новый собственник не смог поставить транспортное средство на учет. В ходе экспертного исследования, кроме подтверждения подлинности VIN, автовладелец получил информацию, что конкретно этот автомобиль «Opel Mokka» выпущен в Республике Беларусь. Поясним, что некоторое время одна из белорусских компаний осуществляла производство автомобилей марки «Opel» для российского рынка. Тот факт, что автомобиль выпущен в нашей стране, позволил автовладельцу воспользоваться налоговой льготой.
Другой пример. Владелец раритетного легкового автомобиля «Mercedes-Benz» обратился к экспертам для проверки подлинности VIN и установления года выпуска авто. Дело в том, что в документах на автомобиль значился 1992 год выпуска, а гражданин полагал, что его авто несколько старше. Предположение владельца нашло свое подтверждение: в результате анализа источников информации, имеющихся на автомобиле, содержания и структуры VIN, эксперт установил и год выпуска – 1988, – и месяц. Этот факт послужил основанием для освобождения в последующем автовладельца от уплаты транспортного налога, так как авто выпущено не позднее 1991 года.
– Какие ошибки относительно маркировки совершают сами автовладельцы?
– Это удаление табличек и знаков идентификационного номера при проведении ремонтных работ.
Плюс к тому некоторые граждане считают нужным «подготовить» авто к экспертизе. Однако эксперты категорически не рекомендуют собственноручно проводить какие-либо манипуляции и осуществлять воздействие на маркировочные обозначения, заводские таблички и прочие носители идентификационных маркировок до осмотра транспортного средства непосредственно специалистом. Чтобы не затруднить полноту восприятия экспертом состояния маркировочных обозначений, необходимо избегать лазерную очистку, механическое воздействие, сварочные и другие кузовные работы.
Кроме того, в сети интернет набирает популярность услуга по изготовлению и продаже табличек с идентификационными номерами. Однако установка (наклейка) данных табличек на свое транспортное средство взамен поврежденных/отсутствующих является незаконной и влечет привлечение гражданина к ответственности. Например, во втором полугодии текущего года на экспертизу поступило транспортное средство, в ходе исследования которого установлено, что на заводской табличке с идентификационным номером поврежден верхний слой и идентификационный номер не просматривается. В целях дальнейшего избежание «проблем» с органами МРЭО ГАИ собственник приобрел «дубликат» таблички и разместил его вместо поврежденной заводской. В настоящее время по данному факту органами дознания проводится проверка.
– Кроме автомобилей и мотоциклов что еще исследуют эксперты?
– Основными объектами данной экспертизы являются именно маркировочные обозначения транспортных средств. Поэтому могут исследоваться отдельно идентификационные маркировочные обозначения узлов и агрегатов транспортных средств будь то двигатель или коробка переключения передач. Носителем маркировки являются прицепы (платформенные, лодочные, полуприцепы), мотоциклы (квадроциклы, мопеды), грузовые и легковые автомобили, сельскохозяйственная техника и так далее.
Однажды к экспертам обращался владелец лодки советского производства. Судно использовалось для рыбалки и из-за длительного контакта с водой покрылось коррозией. Приводя лодку в порядок, владелец неоднократно красил ее. Когда решил продавать, возникли вопросы о годе выпуска и состоянии идентификационного маркировочного обозначения, т.к. его отсутствие станет проблемой при совершении регистрационных действий. Пытаясь отыскать номер за слоями краски, владелец судна, вооружившись шлифмашинкой, удалил на номерной площадке слой металла вместе со знаками. И уже в таком виде с последней надеждой предоставил лодку на экспертизу. Используя различные методы восстановления, эксперту удалось установить первоначальное содержание идентификационного маркировочного обозначения водного судна и то, что способ нанесения, размер и конфигурация восстановленных знаков номера соответствуют технологии предприятия-изготовителя. Благодаря проведенной экспертизе стал известен и год выпуска судна, сведениями о котором владелец раньше не располагал.
– Экспертизы идентификационных маркировочных обозначений проводятся в Могилеве, Бобруйске, а также для удобства жителей восточных районов с сентября 2025 года экспертизы начали выполнять в Горках. Планируем внедрить данный вид и в юго-восточном регионе области – в Костюковичах.
Экспертиза проводится по предварительной записи (как правило, запись осуществляется на ближайшие 5 дней), предусмотрена возможность онлайн-записи. Осмотр объектов экспертами осуществляется ежедневно с понедельника по пятницу. После осмотра, который занимает порядка трех часов, владелец забирает свое транспортное средство и в течение 3-5 дней (это зависит от экспертной нагрузки в конкретный период) получает заключение экспертизы.
На сегодняшний день наименьшие очередь и нагрузка по данному направлению в Горецком межрайонном отделе Государственного комитета судебных экспертиз.
Справочно: VIN состоит из 17 буквенных и цифровых символов. В нем зашифрована информация о стране и предприятии-изготовителе, модели и годе выпуска транспортного средства, типе кузова и двигателя. В зависимости от модели, марки и года выпуска VIN наносится как на элементах кузова (на панели под ветровым стеклом, задней стенке моторного отсека, в багажном отсеке и т.д.), так и на элементах силовой конструкции (характерно для грузовиков, внедорожников и мотоциклов). VIN позволяет идентифицировать транспортное средство, он проверяется при совершении регистрационных действий, прохождении техосмотра, пересечении границы, а также важен при подборе автозапчастей.
Источник информации: газета «Могилевские ведомости»
