Нефтеперерабатывающие заводы начали производство зимнего дизельного топлива для внутреннего рынка. Первое дизтопливо с лимитированной температурой фильтрации не менее минус 20 градусов поступило на нефтебазы и автозаправочные станции. Однако некоторые владельцы дизельных автомобилей с ужасом ожидают морозов, когда их машины могут не завестись или завестись, но замерзнуть на ходу. Дело в ненадлежащем уходе топливной системы или в плохом топливе? В проблеме разбиралась корреспондент «Р».

Исследование нефтепродуктов на их соответствие госстандартам и выявление фальсификата проводят на специальных приборах. Они позволяют определять октановое число, фракционный состав, лимитированную температуру фильтрации, температуру вспышки...

- Сейчас некачественное топливо на АЗС не так часто увидишь, как лет 10 назад, - вводит меня в курс дела Сергей Качарский, заместитель начальника управления пожарно-технических экспертиз исследования нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов ГКСЭ. - В 1990-е годы на дорогах стояли продавцы с канистрами и даже целые бензовозы. Под видом 95-го бензина легко могли продать 92-й. Бензин мешали все кому только захотелось. «Коктейли» делали из дешевых побочных нефтепродуктов. Например, разбавляли топливо прямогонным бензином. Он как один из компонентов содержится и в товарном бензине. Однако, в зависимости от марки топлива, его должно быть не более 30%. Превышение этого количества ухудшает качество топлива и грозит поломкой двигателя.

«Бак был почти пуст. Мы с мужем заправились на АЗС, отъехали около километра и стали. Слили бензин в канистру, и жидкость прямо на наших глазах расслоилась », - с такими претензиями обратилась за экспертизой одна автоледи. Доказать вину АЗС при таком раскладе довольно сложно. Никто же не приезжает на заправку с абсолютно пустым баком. В нем могло остаться несколько литров некачественного топлива с предыдущей заправки. Да и топливо могли разбавить не на АЗС, а перевозчик по пути от нефтеперерабатывающего завода до заправки. И такие прецеденты были. На заправке же замеряют только плотность топлива. Она колеблется в зависимости от температуры на улице. Больше никаких тестов не проводят.

- Как раз на такой случай на заправке из каждой партии топлива оставляют опломбированный образец. В случае претензий от клиентов его можно направить на экспертизу, - о том, как действовать в спорной ситуации, объясняет Сергей Качарский. - Топливо поступает на АЗС с паспортом. Каждый желающий может с ним ознакомиться. В нем указан производитель и основные качественные характеристики товара.

Проверим температуру фильтрации дизтоплива одной из минских АЗС. Наливаем в цилиндр 45 миллилитров топлива, вставляем его в резервуар низкотемпературного криостата, где оно постепенно остывает. Пока аппарат прогоняет образец через фильтры, аналогичные автомобильным, и фиксирует температуру, заместитель начальника отдела исследования нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов Татьяна Шандабыло говорит:

- Лимитированная температура фильтрации - это показатель, отражающий проходимость топлива по топливной системе. Это нужно для того, чтобы зимой оно не замерзало в патрубках. Причем само топливо может оставаться жидким, но в нем образуются кристаллики. Они убивают фильтры, и топливо перестает прокачиваться. В зимнем «дизеле» температура фильтрации должна быть не менее минус 20 градусов, летнего - минус 5. Лимитированная температура фильтрации арктического дизтоплива - минус 35 градусов.

Недавно за экспертизой обратилась транспортная компания, занимающаяся грузоперевозками в Россию и Казахстан. Ее интересовала лимитированная температура фильтрации дизтоплива на разных заправках на всем маршруте движения фур. Компания отобрала на заправках образцы и отправила на исследование, чтобы ее водители знали, на какой заправке можно заправляться, а какую лучше объехать. Из 20 представленных образцов только 17 соответствовали ГОСТам.

В разное время на рынке появлялась судовое, тепловозное и печное топливо. Акцизом оно не облагалось, поэтому было дешевле. С учетом сходства составов его продавали под видом дизтоплива. Некоторое время машина на нем ездила, затем глохла. Из строя выходила цилиндропоршневая группа. Некачественное топливо для дизельного двигателя может содержать воду. При работе на таком топливе двигатель будет часто глохнуть, а турбина сломается гораздо быстрее. Особенно опасные «коктейли» для современных автомобилей с их тонкой электроникой. Прежде всего, погибает лямбда-зонд. Ремонту он в большинстве случаев не подлежит. Через некоторое время та же участь постигает катализатор, а затем и двигатель.

Представляют определенную опасность добавки и присадки в топливо. Особенно те, что придают морозоустойчивость. Превратить летнее топливо в зимнее с их помощью невозможно, что бы ни обещала реклама. Поэтому Сергей Качарский советует:

- Отличить качественное топливо от подделки по внешнему виду и запаху сложно. По возможности налейте несколько литров в прозрачную канистру и посмотрите на дно. Есть грязный осадок или капли воды? При пропускании через салфетку на ней остаются темные следы? Если да, топливо некачественное.

Если у вас оказалось некачественное топливо, остановитесь и эвакуатором отбуксируйте машину на СТО. Там его сольют и промоют систему. Если есть желание и силы сразиться с АЗС, обращайтесь с заявлением в милицию. Она инициирует проверку АЗС. Также можно обратиться на «горячую линию» компаний, обладающих АЗС. Многие из них заинтересованы в том, чтобы под их брендом продавалась только качественное топливо. Но основная защита от некачественного продукта - выбор надежных и проверенных временем АЗС.

Источник информации: https://www.sb.by/articles/ne-treba-zalivats.html